Речная улица. Из книги Дмитрия Гурьянова «Улицы моего детства. Старые Мытищи»
Улица Речная старого города Мытищи была, пожалуй, самой тихой и короткой улицей в городе. Своё название она получила, потому что проходила вдоль берега тихой и чистой некогда речки Работни, берущей своё начало из Рупасовских прудов и впадающей в реку Яузу. По этой улице практически не ездили автомобили, да и ездить-то им было некуда: улица начиналась из тупика и заканчивалась в тупике. Въехать или войти на нее можно было только в самой её середине, переехав или перейдя старенький, вечно залатанный, в дырах, деревянный мостик через Работню в самом начале улицы Карла Маркса.
В основном жители Мытищ пользовались улицей, потому что это был короткий путь до Летнего сада завода ММЗ и выхода на первую платформу станции Мытищи. Улица Речная не имела чётких границ даже на карте города. На ней до конца её существования, а именно до 1971 года, никогда не было асфальтового покрытия. Но надо заметить, что и трава на ней тоже не росла. Дорожное полотно всегда было почти чёрным от копоти и сажи, вылетавших из множества труб работающей в то время фабрики «Вискоза».
Но было два места на улице, которые не подчинялись «законам» градообразующего предприятия. Один из них – подъём на горку, идущий к первой платформе, всегда посыпанный угольным шлаком (отходами от работы котельных). Вторым был небольшой отрезок между бараками в конце улицы, вечно заваленный бытовыми отходами, которые жители этих самых бараков не стеснялись вываливать прямо возле своего жилища.
Начало улица брала от въездных железнодорожных ворот фабрики «Вискоза», заканчивалась у виадука речки Работни, который проходил под полотном Ярославской железной дороги. Полотно железной дороги в 1947 году расширили, проложив запасные пути вдоль главного хода на Мытищинской дистанции путей. Запасные дополнительные пути требовались для стоянки грузовых железнодорожных составов. Восстановление народного хозяйства после Великой Отечественной войны требовало большого количества грузовых вагонов для перемещения грузов.
А поскольку все значимые для страны предприятия нашего города работали в полную мощь, то и вывоз продукции с этих предприятий требовал постоянного подвижного состава. На железной дороге тех лет существовали три терминала для погрузочно-разгрузочных работ и два грузовых пакгауза. Теперь ни того, ни другого на железнодорожной станции Мытищи нет.
Вернёмся в начало улицы Речной. Вдоль фабричной стены фабрики «Вискоза» находился небольшой квартал так называемых «чёрных» домов. Четыре двухэтажных бревенчатых барака были построены в начале 30-х годов прошлого века. Это были по сути своей те же бараки, только в два этажа. Водопровода в них не было, удобства во дворе, отопление печное. Стояли они особняком в небольшой низине. Двор у них был общий. За водой жители ходили метров за триста, через мостик на речке Работне, в начало улицы Карла Маркса.
По левую руку по ходу улицы находился «железнодорожный затон» станции Мытищи. Это было излюбленное место мытищинских мальчишек, увлекающихся техническим творчеством. Объяснялось все тем, что там можно было найти всевозможное оборудование от железнодорожной сигнализации. К примеру, мой первый понижающий трансформатор для самодельного прибора по выжиганию был именно оттуда. Но вернемся на улицу Речную. Чуть далее, по этой же правой стороне, стояло несколько частных домиков, вечно заливаемых в весеннее половодье Работней. Но с другой стороны, у тех, кто проживал на берегу речки, было и преимущество. Вот что поведал мне старейший житель нашего города Николай Иванович Кофанов 1927 года рождения.
«Речка Работня до 1941 года была чистейшей. В ней жители близлежащих улиц купались, женщины на мостках полоскали бельё. А иногда в жару мальчишки даже пили из неё воду! Была и ещё одна польза от реки. Жители города во время войны точно знали «расписание», когда с фабрики «Вискоза» вниз по течению в речку начинали выливать горячие, цвета апельсиновой кожуры отходы «секретного производства». Жители близлежащих домов по улицам Карла Маркса и Речной привязывали на проволоку немудрёный кухонно-бытовой скарб (оцинкованные тазы, кастрюли, корыта, вечно покрытые чёрной жирной копотью от чадящих кухонных отопительно-варочных приборов) и опускали их на дно реки. А наутро происходило чудо! Опущенная в речку посуда начинала сверкать, как только что купленная в скобяной лавке», – рассказывал Николай Иванович.
Чтобы продолжать движение по улице Речной дальше, зимой надо было проявить ловкость, чтобы не упасть на довольно крутом уклоне к реке, редко посыпаемом шлаком, а оттого скользком. Слева по улице была крутая железнодорожная насыпь главного хода Ярославской железной дороги. Внизу до самой Работни стояло шесть одноэтажных бараков. Возле них росла трава, в палисадниках напротив окон росли цветы, а порой даже был маленький огород.
Надпись-напоминание гласит: «Случайно оставленные или небрежно брошенные окурок папиросы или спички – частая причина пожара». Некоторые бараки были бревенчатыми, и их жителям повезло, потому что в них было относительно тепло зимой. В засыпных же бараках с вечно распахнутыми настежь входными дверями гуляла стужа.
Интерьер общих мест бараков был прост, как и сама жизнь тогдашних жильцов этих жилищ. Корыто на стене, столик с керосинкой и ведро с водой. Велосипед стоял не у каждой двери, это была уже роскошь. Такое скопление бараков в Старом городе Мытищи было только по трём адресам: на улицах Буткинской, Первомайской и Речной.
Чтобы иметь представление о том, где находилась улица, привожу современные фото этих мест.
Там, где сегодня расположены гаражи, стояли бараки. Где нависает мост Олимпийского проспекта, текла, делая поворот на 90 градусов, речка Работня под полотном железной дороги.
